Наши соотечественники скоро смогут свободно выезжать за рубеж - январь 2008 г.
Персоналии: Разуван С.И.
Организации: РСА
Каждый россиянин, выезжающий сегодня за границу на своем автомобиле и попадающий в дорожно-транспортное происшествие, рискует столкнуться с огромным количеством неприятностей. И, прежде всего, ему предстоит ответить на вопрос, кто будет оплачивать ущерб пострадавшей стороне, если за рулем одной машины находился, например, гражданин России, а за рулем другой – гражданин Германии.
Возможно, скоро такие проблемы будут решаться автоматически и без головной боли. Это произойдет, если в январе 2009 года наша страна присоединится к европейской системе авто-страхования «Зеленая карта». В мае состоится общее собрание членов этой организации и будут названы конкретные сроки вступления России. «Новые Известия» выяснили, насколько готовы к такому повороту событий российские страховщики.
С первого января будущего года российские страховые компании получат право выпускать собственные «Зеленые карты». «Входная плата» на зарубежный рынок составит приблизительно полмиллиона евро. Хотя окончательное решение по сумме взноса пока не принято, более 20 российских страховых компаний уже изъявили желание дать гарантии под отечественный «зеленый полис»», с которым наши соотечественники смогут свободно выезжать за рубеж. Иностранцам же при въезде на территорию России не потребуется покупка страховки ОСАГО.
Страны-участники этой системы гарантируют возмещение ущерба пострадавшей стороне в случае ДТП на их территории. До сих пор, выезжая на собственном автомобиле за границу, в первую очередь в страны ЕС, наши соотечественники вынуждены были покупать у российских страховых агентов полисы заграничных компаний. С нового года система поменяется. Теперь приобрести страховку можно будет в РСА у агентов национального бюро «Зеленой карты».
Но что подобное новшество даст российскому автолюбителю или профессиональному водителю? С этим вопросом корреспондент «НИ» обратился к шеф-директору экспортно-логистической компании AUGSBURG – AUTO (Германия) Игорю Виноградову. «Наведение порядка в сфере страхования просто необходимо для наших сограждан, выезжающих на своих машинах с территории России. Если случается авария и российский водитель предъявляет «Зеленую карту» международного образца, у полиции не возникает подозрений, что возможен подвох или обман. А ведь пока наши водители порой приезжают со «страховыми полисами» непонятного происхождения, по которым пострадавшей стороне практически невозможно получить возмещение ущерба. Кстати, на цену страховки для частного лица присоединение к «Зеленой карте» вряд ли существенно повлияет. Сейчас страховка на две недели стоит где-то в районе 700 рублей. Словом, если береженого Бог бережет, то надежно застрахованного – и подавно».
Что дает полис?
«Зеленая карта» как международный опознавательный знак застрахованной машины родилась в 1949 году по инициативе европейского Комитета по вопросам транспорта. Показательно, что потребность в этом документе впервые возникла именно в Старом Свете: на континенте появилось очень много автомобилей, и в отличие от США или, скажем, Японии, он весь всегда был изрезан границами. Европейцы рассудили здраво: нужен единый документ, не оформлять же каждый раз при выезде в соседнюю страну специальную страховку. Страны-участницы стали создавать связанные между собой бюро расчетов за аварии. Со временем международные страховые карточки зеленого цвета появились более чем в 40 странах мира, включая (помимо Евросоюза) Турцию, Марокко, Тунис, Израиль, Иран и даже воюющий Ирак. Из стран СНГ к системе «Зеленая карта» присоединились пока только Украина, Белоруссия и Молдавия. Но стоп! Это не значит, что по всем этим странам, имея страховой полис зеленого цвета, можно путешествовать без страха перед бюрократическими кошмарами в случае ДТП. На типовой «Зеленой карте» корреспондента «НИ», выданной в Бельгии, напечатаны буквенные символы всех государств-участников системы. Но многие из них уже зачеркнуты, причем типографским способом. Ладно, если речь идет об Иране или Израиле, куда на своей машине мало кто ездит. Зачеркнутыми оказались Украина, Белоруссия и Молдавия.
Позвонив нескольким европейским страховым начальникам, мы выяснили, что карта картой, а страховое дело – бизнес. Система сама решает, какие государства «зеленой зоны» она покрывает стандартной страховкой, а какие – на особых условиях. А вообще бывалый агент (в Брюсселе) посоветовал при поездке в «зачеркнутую» страну оформить временную страховку на ее границе. Дешевле и надежнее. «Участие в системе «Зеленой карты» – вовсе не гарантия страховой безопасности страны, – пояснил он. – В карте нет Иордании или Сирии, куда мы без проблем даем отдельную страховку. Албания есть, но для нас это страна повышенного риска и для нормальной страховки зачеркнута. Молдавии, Белоруссии и Украине тоже пока не очень доверяем. Ситуация меняется, поэтому перед далекими поездками лучше каждый раз с нами консультироваться. Со странами Европейского экономического пространства (Евросоюз плюс Норвегия, Исландия, Швейцария и европейские мини-государства) никаких проблем нет. Они объединены еще более узкой и надежной Конвенцией многосторонних гарантий (CMG)».
Остается надеяться, что в обозримом будущем российские страховщики не будут в своих «зеленых картах» зачеркивать Евросоюз (хотя в свете непростых отношений по линии Москва–Брюссель все возможно). И тогда – карту в руки и в путь. Полезно прихватить еще и синий европейский бланк протокола о ДТП. В странах ЕС не принято вызывать полицию на каждую мелкую аварию. Оба участника заполняют бланк под копирку, фиксируя обстоятельства происшествия, вносят номера своих «Зеленых карт», забирают каждый свою копию и продолжают путь. Разбираться будут их страховые компании, даже если они по разные стороны границ.
Не сломаться в пути
С присоединением России к системе «Зеленая карта» не стоит слишком обольщаться и по другой причине. Как рассказал «НИ» глава AUGSBURG-AUTO Игорь Виноградов, «самым уязвимым для россиян моментом будут поломки их автомобилей, не связанные с ДТП. В Германии, например, водители буквально горя не знают, потому что в неприятной ситуации на территории почти любой страны ЕС подоспеет помощь от автомобильной «скорой помощи» ADAC или связанных с ней договорами страховых компаний. Ко мне самому, когда у меня заглох мотор в Альпах, через полчаса после звонка диспетчеру ADAC прилетел почти игрушечный вертолет с автомехаником на борту, который быстро все починил и улетел. В другой раз в Италии эвакуатор отвез мою сломавшуюся машину на станцию техобслуживания, а меня самого бесплатно разместили на ночь в весьма приличном отеле. И все это за счет ADAC. Как в сказке. Так вот, как-то я обратился к одному из руководителей ADAC в Баварии с вопросом о том, нельзя ли подобные временные страховые полисы покупать россиянам на время их путешествий по Германии. «Нет, – ответил он. – Многие из ваших соотечественников приезжают на автомобилях с очень плохим техническим состоянием. А это, сами понимаете, для нас, как службы, агенты которой выезжают по экстренным вызовам, может оказаться очень даже не рентабельно».
Иски в тысячи и миллионы евро
Самое важное – правильно действовать в первые часы после происшествия. Давний знакомый берлинского корреспондента «НИ» купил «Зеленую карту» в Калининграде, через польских посредников. Однако решил сэкономить, и срок действия столь важного документа ограничил двумя неделями. Но в гостях ему пришлось задержаться дней на двадцать. И вот для того, чтобы приобрести в самой Германии «Зеленую карту» на оставшийся срок, нашему соотечественнику пришлось изрядно похлопотать. Практически все интернет-сайты предлагали только десятидневные страховки за пределами ФРГ. А «зеленая карта» ADAC (той самой «скорой помощи») была рассчитана не менее чем на месяц и стоила более сотни евро. Правда, так называемые «экспортные страховки» имели всего десятидневный срок. В конечном счете продлить документ, выданный поляками, все же удалось, хотя и с большими финансовыми издержками. На обратной дороге россиянина подрезала голландская фура. Пришлось настолько резко затормозить, что идущий следом «Фольксваген» из Гамбурга смял нашему авто багажник, повредив у себя бампер, крыло и капот. Неискушенный россиянин, слабо понимавший немецкий язык, подписал, практически не глядя, полицейский протокол. Признав, оказывается, и собственную вину.
Это уже само по себе исключало для него возмещение ущерба. К тому же неопытный авто-путешественник нарушил еще один важнейший пункт правильного оформления страхового события. Он забыл отдать пострадавшему немецкому водителю отрывной талон своего с таким трудом продленного полиса. И теперь вынужден выплачивать по частям почти 3 тыс. евро. Такой иск вчинили ему польские страховщики, получившие в свою очередь претензии от германской стороны.
Вообще, первое дело в странах Западной Европы – обезопасить себя от причинения вреда третьим лицам. Ведь сумма ущерба в случае иного ДТП без «зеленой карты» может оказаться просто неподъемной. Однажды на территории бывшей ГДР, под Ростоком, российский тяжеловоз, избегая лобового столкновения и, следовательно, не по своей вине, «влетел» в жилой дом. Часть строения рухнула. Водителю повезло – он заранее приобрел «Зеленую карту», и при выяснении обстоятельств случившегося полицейские не особо к нему придирались. Тем не менее, страховщикам пришлось выплатить владельцу рухнувшего дома более 10 млн. евро. В случае же, если в результате ДТП получит увечья пешеход, да еще имеющий германское гражданство, сумма иска может составить миллионы евро. Итак, несмотря ни на какую «зеленую карту», ездить по дорогам Европы, как и по любым другим, надо с большой осторожностью.
Александр Минеев, Брюссель; Адель Калиниченко, Мюнхен; Сергей Золовкин, Берлин
КОММЕНТАРИЙ
Сергей Разуван, заместитель директора Российского союза авто-страховщиков – национального бюро «Зеленая карта»: – Сейчас идет процесс уточнения заявок от страховых компаний, которые намерены участвовать в системе «Зеленая карта». Таковых более двадцати. Отмечу, что к страховым компаниям выдвинуты жесткие финансовые требования. Так, каждый авто-страховщик должен внести в гарантийный фонд РСА 500 тыс. евро. Кроме того, все участники должны обеспечить международные финансовые гарантии – депозит в 11 млн. евро. Ко всему прочему необходимо заключить общий договор перестрахования, который обойдется в сумму порядка 4 млн. евро. Таким образом, каждая фирма-участница системы должна будет внести около 1 млн. евро.
Пока нельзя сказать точно, сколько будет стоить «Зеленая карта» для потребителя. Свои предложения по тарифам мы дадим к июню, и ориентировочно в сентябре-октябре Минфин должен их утвердить. Но, по предварительным расчетам, полис для легковушки, сроком на 15 дней, будет стоить порядка 1 тыс. руб. Стоимость годичной «зеленой карты» для грузовиков сейчас оценивается в 700-800 евро. Однако не исключено, что цена полиса для грузовиков может быть увеличена, поскольку такая цена является нерентабельной для страховщиков. Полисы же для легковушек дадут компаниям пусть и минимальную, но положительную рентабельность.
В целом же можно говорить, что страховщики заинтересованы в предоставлении данной услуги. И то, что официальными участниками системы будут всего около 20 компаний, не приведет к трудностям с их приобретением. Просто другие фирмы будут распространять «зеленые карты», заключив агентское соглашение с участниками системы.
Подготовил Андрей Долгих. НА УКРАИНЕ ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ЧАСТЬ «ЗЕЛЕНЫХ КАРТ» (ЯНА СЕРГЕЕВА, КИЕВ)
Приезжая на Украину на своем автомобиле и имея в кармане «зеленую карту», необходимо обратить внимание на то, чтобы в этом документе не был зачеркнут буквенный символ страны (UA). Если обозначение UA в списке стран, где данный полис действует, вычеркнуто, то такая страховка на Украину не распространяется. Вычеркнуть ее может какое-либо конкретное государство-участник международной страховой системы. Недавно так поступила Бельгия, поскольку тамошние страховщики не договорились с украинскими коллегами.
В случае, когда «Зеленая карта» действует, и если ДТП случилось на Украине, пострадавший направляется со своим полисом в украинское Моторно-транспортное страховое бюро, выполняющее функции национального филиала «Зеленой карты». Эта организация выплачивает страховку пострадавшему и выписывает соответствующий счет на имя компании, выдавшей страховой полис. Последняя же, в свою очередь, оплачивает счет, и круг замыкается – автовладелец застраховал свою ответственность перед третьими лицами, и страховка выплачена.
Новые Известия, 21.04.08 г.
Обзор страхового рынка 2008 г.
