Спецтехнику угоняют взаймы - январь 2008 г.

Белозовский Г., Соломатова М. (с сокращениями)

Персоналии: Константинов Е.В., Кулик О.

Организации: РЕСО-Гарантия, РК-Гарант

Частые случая угона строительной техники представители страховых компаний связывают с ее дефицитом на рынке. Из всего коммерческого транспорта чаще всего угоняется строительная техника — автокраны, бетономешалки, самосвалы на базе МАЗ и КАМАЗ.

"Строительная техника угоняется так часто, потому что стоит больших денег и ее не хватает на рынке, — уверен Евгений Константинов, директор Санкт-Петербургского филиала компании "РК-Гарант". — Аренда тоже дорогая, а фирм по прокату строительной техники мало. Бывает, что угоняют взаймы, под конкретное мероприятие — разгрузить что-то, например, на несколько дней, а потом бросают машину".

Тарифы по заслугам

Если угоняют коммерческий транспорт в большинстве случаев со стройплощадок, то участниками ДТП становятся, как правило, машины, курсирующие по городу.

По информации СК "РЕСО-Гарантия", в аварии чаше всего попадают мини-грузовики, которые занимаются развозом грузов по точкам продаж, например "Газели", и микроавтобусы-иномарки. В других компаниях лидером по убыточности называют пассажирские маршрутки. По словам страховщиков, тариф на общественный транспорт недостаточно высок, чтобы покрыть все риски. Тариф на страхование коммерческого транспорта зависит от автопарка, ведь в больших автопарках хорошо следят за техническим состоянием автомобилей и адекватностью водителей. Многое зависит и от последних — если с шофером заключен трудовой договор, его заинтересованность в сохранности автомобиля выше, чем у тех, кто работает по временному соглашению. Разброс тарифов большой — от 1,5% на строительную технику до 15% на маршрутки и развозные "газели". Тариф 4% от стоимости определяется для самоходной техники, около 2% — для полуприцепов и стационарной техники.

"Из-за больших рисков наша компания не принимает на страхование КАСКО коммерческие автомобили старше 7 лет, маршрутные такси и прокатные автомобили, — комментирует Олег Кулик, управляющий по продажам филиала СК "РЕСО-Гарантия" в Петербурге. — Клиентам мы рекомендуем страхование коммерческих автомобилей с франшизой порядка 15-30 тыс. рублей, что значительно снижает стоимость страховки и дисциплинирует наемного водителя".

Потери в ДТП

Чаще всего при ДТП с участием коммерческого транспорта повреждаются детали кузова — бамперы, двери, крылья, фары, зеркала.

"При крупных авариях, например лобовом столкновении, у тягачей и прицепов кроме повреждений кабины практически всегда выходят из строя радиатор и интеркулер, а последние два элемента стоят порядка 3 тыс. евро, — говорит Олег Кулик. — Кроме того, повреждаются детали крепления двигателя. При авариях груженых автопоездов и самосвалов идет деформация рамы, что означает полную гибель автомобиля".

Выгоду лизинга видит лишь часть перевозчиков

Не все владельцы таксомоторных предприятий заинтересованы в том, чтобы брать такси в лизинг, и у них есть на это свои причины. Взять машину для таксомоторного предприятия в лизинг, конечно, можно, но при этом придется столкнуться с некоторыми трудностями.

"Сейчас большинство лизинговых компаний страхуют предмет лизинга, а не каждая страховая компания захочет иметь дело с такси из-за больших рисков, — говорит Сергей Тропин, специалист отдела лизинга автотранспорта компании "Номос Лизинг". — В лучшем случае многократно увеличится тариф на страхование, в худшем — страховая компания в сделке откажет, а лизингодатель не захочет брать всю ответственность на себя. Но, честно говоря, спроса на лизинговые продукты со стороны самих таксомоторных предприятий не заметно. На моей памяти в нашей компании сделок по приобретению такси в лизинг не было".

Геннадий Белозовский, генеральный директор ООО "Такси Люкс", согласен, что страхование машин для такси затратно, но не считает это поводом отказываться от услуг лизинговых компаний. "Есть таксомоторные предприятия, которые сразу выкупают транспорт в собственность, но мы предпочитаем брать машины в лизинг, — говорит руководитель. Проценты, которые приходится платить сверх стоимости самого автомобиля, вполне разумные. Подробности раскрывать не буду, это коммерческая тайна.

Все 242 машины нашего парка такси взяты в лизинг, и меня вполне устраивает стоимость этой услуги. Конечно, автомобиль обязательно должен быть застрахован, а тариф по ОСАГО для такси в 3 раза выше, чем для обычной легковушки. И это вполне естественно, ведь условия работы автомобиля в такси намного сложнее, чем где-либо, и риск аварий выше».

В некоторых таксомоторных компаниях пытаются сэкономить на полисе — страхуют машину как личную, а потом наносят "шашечки" и используют в качестве такси. Но в этом случае есть вероятность, что страховой суммы по полису не хватит на покрытие ущерба. Все-таки тариф ОСАГО для такси не так уж велик, лучше купить полис именно для такси и быть уверенным, что страховая сумма покроет все издержки на восстановление автомобиля после ДТП.

Деловой Петербург № 135, 24.07.08 г.

Обзор страхового рынка 2008 г.